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（中央社記者劉冠廷台北28日電）國民黨立法院黨團書記長江啟臣說，首次國民黨全面在野，也在學怎麼當一個不一樣的在野黨，而不是「民進黨式的在野黨」，因此衝突與協商間怎麼拿捏，都考驗著黨團幹部。
去年520後，國民黨淪為在野黨，在國會席次上也遠不敵執政的民進黨，身為首次完全在野且席次遠低於民進黨的國民黨團書記長，江啟臣回首他在第9屆第2會期任期中的感想，作為在野黨，即便再理性，不抗爭、不杯葛，但議題設定就是沒辦法如你所願，因為整個設定權是在執政黨的手裡。
在面對各式議題時，江啟臣說，他們一方面要顧及對此議題的想法、態度、立場，另一方面還要去思考民眾的反應與需求；作為在野黨，民意就是黨意，因為沒有執政的包袱與壓力；也在學怎麼當一個不一樣的在野黨，而不是「民進黨式的在野黨」，因此衝突與協商間怎麼拿捏，都考驗著黨團幹部。
江啟臣說，因此是否要佔據主席台、是否要有肢體衝突，以及該堅持到什麼地步，衝突與協商這之間的拿捏，都是考驗。不是說發一個甲級動員，叫大家來就可以，要讓大家知道這為何而戰。
他也說，對內，身為書記長，不希望是什麼事他下了決定，然後黨團成員就要配合，而是要考慮他所下的決定，大家能不能配合，需要站在各立委的立場去思考，議題所帶來的影響為何。而對外，他永遠在思考要戰還是要和，這中間的時間點在哪？以及與其他黨團幹部該如何配合。
江啟臣指出，黨內有立場堅定的立委，認為就是應該要與執政黨抗屏東縣枋山鄉按摩棒爭到底，像是日前審查預算，就認為應該強硬的連預算都不要審查；但他認為，作為一個在野黨，中庸理性的力量是會比較長久的，他期待的是一個比較健康的民主的政治的。1060128
（中央社記者王鴻國新北市8日電）機場捷運票價爭議未歇，新北市政府交通局今天指出，「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據，認為鼓勵短程，才能發揮運輸效益。
新北交通局綜合規劃科指出，依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元，惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無彰化縣埔鹽鄉影音交友競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元，其餘各站間票價依此基礎計算，惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。
交通局表示，從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來，機捷的票價真的太高，就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出，A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。
交通局強調，機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次，相較國內其他運輸系統差距甚遠，北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比，高雄捷運全長47.3公里，建設經費1840億，起程票價也才20元，相較機捷起程票價30元便宜許多。
此外，針對機捷與公車轉乘補貼，新北市交通局指出，目前台北捷運每日運量約200萬人次，轉乘公車補貼每年約12億，由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量高雄市鳥松區美女交友才4.6萬人次，每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度，比照台北捷運提供轉乘補貼，以鼓勵民眾搭乘。
交通局認為，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升，應比照台北捷運計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘，並提供捷運與公車轉乘補貼優惠，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208
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